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為什么冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控GPS難勝任精準(zhǔn)的里程統(tǒng)計(jì)?


冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控GPS終端已經(jīng)是我們?nèi)粘9苘?chē)和用車(chē)工作中必備的工具了,但是很多物流企業(yè)和冷鏈單位將冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控GPS終端,作為車(chē)輛行駛里程統(tǒng)計(jì)工作的唯一數(shù)據(jù)依據(jù)不見(jiàn)得是合理的標(biāo)準(zhǔn),畢竟有些場(chǎng)景可能會(huì)拿著統(tǒng)計(jì)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算,而財(cái)務(wù)結(jié)算就需要離嚴(yán)謹(jǐn)更近。


市面上的普通冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控GPS終端的定位精度在2-15米左右,具體的定位精度數(shù)據(jù)需要在特定的場(chǎng)景下,進(jìn)行定位測(cè)試。如果環(huán)境較差或者定位信號(hào)不好,定位偏差可能在15米以上。所以在冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控GPS終端進(jìn)行單點(diǎn)定位時(shí)就已經(jīng)誤差很大。


其次,當(dāng)單點(diǎn)定位連成直線時(shí),會(huì)將所有單點(diǎn)定位的誤差相加,這給里程統(tǒng)計(jì)結(jié)果帶來(lái)很大的誤差;這里的誤差疊加涉及多種因素,不排除管理系統(tǒng)的前后端算法的問(wèn)題,所以這里不作細(xì)論。


然后,還要考慮的就是單點(diǎn)定位的密度,這個(gè)可能比定位的精準(zhǔn)度還要標(biāo)準(zhǔn),許多冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控GPS終端會(huì)在行駛過(guò)程中設(shè)置成5秒、10秒、15秒或20秒的定位數(shù)據(jù)上傳標(biāo)準(zhǔn),比方說(shuō),在一般情況下,標(biāo)定數(shù)據(jù)的數(shù)量越多越密集,標(biāo)定數(shù)據(jù)的質(zhì)量就越好,定位精度也就越高。但如果超過(guò)30秒,車(chē)輛很有可能已經(jīng)駛過(guò)轉(zhuǎn)彎匝道后,與進(jìn)入道閘的第1個(gè)定位點(diǎn)連成直線,而未能構(gòu)成圓弧狀態(tài),這樣就丟失了圓弧周長(zhǎng),同時(shí)導(dǎo)致里程統(tǒng)計(jì)與實(shí)際里程存在偏差。


最后,隨著冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控GPS終端長(zhǎng)年累月地不斷使用,誤差數(shù)據(jù)也隨之增加,所以如果用車(chē)單位將冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控GPS終端作為財(cái)務(wù)的統(tǒng)計(jì)依據(jù),可能采用差分定位設(shè)備,或者采用高頻上傳、單日單程的統(tǒng)計(jì)方式,同時(shí)這個(gè)問(wèn)題的解決也需要依靠統(tǒng)計(jì)人員的工作經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)真細(xì)致的工作態(tài)度。


轉(zhuǎn)自:互聯(lián)網(wǎng)



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